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“伊朗還(hái)掌控着中東(dōng)最重要的石油通道霍爾(ěr)木玆海峽(xiá)，該(gāi)海峽承擔(dān)着全毬(qiú)近40%的石油(you)齣(chū)口供應(yīng)，一旦以伊衝(chōng)突造成該(gai)海峽的封閉(bì)，勢(shì)(shi)必會(huì)(hui)在短時(shí)間(jiān)內(nèi)大擧(jǔ)推高原油價(jià)(jia)格。”金聯(lián)創(chuàng)原油分析師(shī)韓(hán)正己告(gao)訴(sù)界麵(miàn)新聞(wén)。
据悉印度**正考虑在调查期间停飞国内所有波音787客机。印航、波音公司及民航部均未就此置评。印度航空目前运营着30余架包含787-8和787-9机型的梦幻客机👞，内部人士称尚未收到**停飞通知。
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从国(guo)内甲(jia)醇进口情况看，从海关公(gong)布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万(wan)吨，同比下跌31.49%。今年以(yi)来国内外装置(zhi)的超预期检修使得甲醇市(shi)场整(zheng)体(ti)供应量相对(dui)紧张(zhang)，一季度进口量仅有207万吨附(fu)近，较(jiao)去(qu)年四季度减少近40%，与去年一季(ji)度相(xiang)比也减少30%以上(shang)。从季节性上看，二季度甲醇(chun)进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度(du)下降，进而加(jia)剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加(jia)速(su)去化(hua)，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲(jia)醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价(jia)格上涨将压缩下游MTO装置利润(run)，江苏斯(si)尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而(er)夏季为甲醛等传(chuan)统下游(you)淡季，高价甲醇可能抑制(zhi)采购意愿，形成“有价无市”局面。中长(zhang)期来(lai)看，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可(ke)以转向美洲或(huo)东南亚货源，但新增(zeng)产能周期较长，供应紧张或延续至(zhi)2026年乃至2027年。短期来(lai)看，关注港(gang)口库存变化及伊(yi)朗装置动态，若冲(chong)突未造成实(shi)质性停产，价格冲高后(hou)或回落。
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