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作爲(wèi)奧(ào)密尅(kè)戎亞(yà)型變(biàn)異(yì)株，Nimbus（NB.1.8.1）被世界衞(wèi)生組織列爲監(jiān)測(cè)對(duì)象。該(gāi)毒株于2025年1月(yue)首次檢(jiǎn)齣(chū)，現(xiàn)已(yi)成爲(wei)全毬(qiú)主導(dǎo)傳(chuán)播毒株的有力(li)競(jìng)(jing)爭者。
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伊(yi)以(yi)冲突对全球油(you)品供应的影响更多(duo)体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全(quan)覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木(mu)兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的(de)唯一海(hai)上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大(da)多从这(zhe)里运(yun)出，份额最高(gao)峰时一度占到了(le)全球海运原油贸易的40%，据此前美国能(neng)源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通(tong)量(liang)平均为每(mei)天(tian)2100万桶，相当于全球石油消耗(hao)量的21%；据市场(chang)公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的(de)原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球(qiu)需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍(huo)尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受(shou)到冲击；替代(dai)路线包含沙特及阿联酋绕过海峡(xia)的管道，但运(yun)力(li)（粗略(lve)统计约30%）远不(bu)及(ji)海峡的日常(chang)运量，且(qie)航运(yun)成本将(jiang)大幅增加（2024年因红(hong)海危机航运保险成本上涨(zhang)3倍）。不过该(gai)海峡的封锁(suo)将引起(qi)全球(qiu)供应链(lian)断裂(lie)、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一(yi)掷封锁海(hai)峡(xia)的概率不大，或(huo)以扣押油轮或航道管制的形式制造短期(qi)恐慌。
印度民航总局在声明中表示，飞(fei)行员在起飞后不久曾向(xiang)空中交通管(guan)制中心发出求救信号，但(dan)未再回应空管后续(xu)呼叫。航(hang)班追踪平台Flightradar24的数据显(xian)示，该航班起飞不(bu)到一分钟即从雷达上消失。目(mu)前，失事飞机的尾部黑(hei)匣子已被找到，机(ji)头黑匣子的搜寻工作仍(reng)在进行。
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