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泰(tai)国(guo)宣(xuan)布购买的“鹰狮”(GRIPEN E/F)战斗机也(ye)是达到四代半水平的战斗机，由“鹰狮”C/D改(gai)进而来，定(ding)位与歼-10CE类似，都是全天候、单发、多用途(tu)中型战斗(dou)机。“鹰狮”E/F尺寸有(you)所变大，增加了机体内的航空燃油携(xie)带量(liang)和外挂(gua)点数量，最大起飞重量从14吨(dun)增至16吨，为了适应机体增大(da)，换(huan)装推力更大的 F414G发动机，此外，全新的航电系统（采用AESA雷达 ES-05“渡鸦”）、红外搜索与跟(gen)踪系统（IRST）、数(shu)字化(hua)座舱、先进电子战系统（EW）和人(ren)工智(zhi)能辅助(zhu)决策系(xi)统。
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航空专家分析称，涉事飞(fei)机可能出现了极其罕见的双引擎故障。同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军表示，根据现场视频来看，发动机故障或是事故发生的(de)主要原因。 他解释称，按照当(dang)时的飞行高度，涉事飞(fei)机(ji)应该具备了单(dan)引擎也能继续起飞的能力。但(dan)客机在达到(dao)190米(mi)高度后(hou)坠落(luo)，很有可能出现了“罕见(jian)的”双发失(shi)效。他进一步分(fen)析称，可能是发动机控制系统的(de)电路故障或供(gong)油管路故障导致。如果“大胆假设(she)”，也存在单发故障后，飞行员在慌乱之中误关了另一个(ge)发动机(ji)的可能(neng)性。
