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哥(ge)伦比亚大学全球(qiu)能源政(zheng)策中心高级研究学者Karen Young表示：“大多数分析人士仍然(ran)将以(yi)色列和伊朗之间的直接攻击视为短期价格风险。但(dan)这完全取决于伊朗(lang)决(jue)定如何应对，” 以及最新冲突的持续时间。
伊以冲突(tu)对全球油品供应(ying)的影响更多(duo)体现(xian)在航(hang)运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖(gai)在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海(hai)峡是(shi)海湾地区石(shi)油输往世界(jie)各地(di)的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每(mei)年的(de)油气出口大多(duo)从这里运出，份(fen)额最高峰时一度占到了全(quan)球海运原油贸易的(de)40%，据(ju)此前美国能源情报(bao)署(shu)的(de)数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通(tong)量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消(xiao)耗(hao)量的21%；据(ju)市场(chang)公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超(chao)过 2000 万桶/日，占全球需求量(liang)的20% 以上(shang)），若伊朗封锁霍尔木兹(zi)海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿(a)联酋(qiu)绕过海峡的管道(dao)，但运力(li)（粗略统计约30%）远不及海峡的(de)日常运量，且航运成本(ben)将大幅增加（2024年因红海危机(ji)航运(yun)保险(xian)成本(ben)上涨3倍）。不过该海(hai)峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通(tong)胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的(de)概率不大，或以扣(kou)押油轮或(huo)航道管(guan)制的形(xing)式制造短期(qi)恐慌。
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人工智能(neng)初創(chuàng)企業(yè)Scale AI宣佈(bù)穫(huò)(huo)得Meta Platforms（META）的“重大新投資”，本輪(lún)螎(róng)資使該(gāi)公司估值突破(po)290億(yì)美元，其首蓆(xí)執行官也將(jiāng)加盟這(zhè)傢(jiā)科技巨頭(tóu)。“目(mu)前，未(wei)知数比已(yi)知数多，但有一点似乎很清(qing)楚：这不太可能(neng)是以色列的最终举动，” CIBC Private Wealth Group高级能源(yuan)交易员Rebecca Babin表示。
