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政筴(cè)製定者還(hái)將(jiāng)在下週髮(fà)佈(bù)新一輪(lún)的經(jīng)濟(jì)(ji)預(yù)測(cè)咊(hé)利率路(lu)逕(jìng)預(yu)期，但整體(tǐ)的不確(què)定性也讓(ràng)經濟學(xué)傢(jiā)重(zhong)新攷(kǎo)慮(lǜ)該(gāi)如何看待這(zhè)些預測。大約(yuē)一半的經濟學傢錶(biǎo)示，相較(jiào)于(yu)以徃(wǎng)，他們(men)會(huì)“畧(lüè)微”或“顯(xiǎn)著”降低對(duì)本次預測的信任程度。儘(jǐn)筦(guǎn)如此，他們仍預計(jì)，美聯(lián)儲(chǔ)將把今年的經濟增長(zhǎng)預期調(diào)低（相(xiang)較(jiao)于三月份的預(yu)測）。
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伊以冲突对全球油品(pin)供应的影响(xiang)更多体现(xian)在(zai)航运方(fang)面。霍(huo)尔木兹海峡最窄处仅39公(gong)里，完(wan)全覆(fu)盖在(zai)伊朗岸基火力范围内(nei)（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯(wei)一海上(shang)通道，沙特、伊拉克、卡塔(ta)尔、阿联酋等国每年(nian)的油气出口大多从(cong)这里运(yun)出，份额(e)最高峰时(shi)一度占到了全球海运原油(you)贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡(xia)2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量(liang)的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔(er)木兹海峡的原油运量也超过 2000 万(wan)桶/日，占全球需求量的(de)20% 以上），若伊朗封锁霍尔木(mu)兹海(hai)峡(xia)，全球20%以上的(de)石油供应将(jiang)受(shou)到冲击；替代路线包含(han)沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运(yun)力（粗略统计约30%）远不(bu)及海峡的日常运量，且航运成本将大幅(fu)增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该(gai)海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一(yi)步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此(ci)伊朗孤(gu)注一掷封锁海峡(xia)的概率不大，或以扣押(ya)油轮或航道管制(zhi)的形式制造短(duan)期恐慌。
英伟达CEO黄仁勋在接受采访时表示，因美(mei)国芯片(pian)管制，英(ying)伟(wei)达不再将中国市场(chang)纳(na)入业绩预(yu)测。他不指望(wang)美国取消出口管制，但称若取消将是巨大惊喜。
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在软银(yin)的领(ling)投下，OpenAI正在寻求筹集(ji)更多(duo)资金，以推动其模型开发和雄心勃勃的基础(chu)设施计划 “星(xing)际之门”（Stargate）。
