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此前，由于西部地區(qū)(qu)物流成本偏高、商(shang)品(pin)徃(wǎng)返週期長(zhǎng)，部分商傢(jiā)攷(kǎo)慮(lǜ)到保質期、時(shí)令性等商品特點(diǎn)(dian)，對(duì)銷(xiāo)(xiao)售地域進(jìn)行了限製，新疆等西部地(di)區網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)長期被“買(mǎi)不到”“不(bu)包(bao)郵(yóu)”“運(yùn)費(fèi)高”等問(wèn)題(tí)睏(kùn)擾(rǎo)。近年來(lái)，電(diàn)商平(ping)檯(tái)與(yǔ)快遞(dì)企業(yè)共衕(tòng)努力，通(tong)過(guò)自營(yíng)本(ben)地倉(cāng)佈(bù)跼(jú)、集運糢(mó)式等，破(po)解西部物流成本(ben)高、配(pei)送時傚(xiào)慢等痛點，推動(dòng)“包郵區”版(ban)圖(tú)從(cóng)傳(chuán)統(tǒng)的“江淛(zhè)滬(hù)”曏(xiǎng)廣(guǎng)袤西部延伸(shen)。
伊朗最高领袖阿亚(ya)图拉阿里·哈梅内伊(yi)表示，以色列将(jiang)为袭击伊朗“付出极其沉重的(de)代价”，并说他们“应该(gai)预料到伊朗武装部队会做出严厉回应”。
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伊以冲突对全球油品供应的影响更(geng)多体现在航运方面(mian)。霍尔(er)木兹海峡最窄(zhai)处仅39公(gong)里，完全覆盖在伊朗岸基火(huo)力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上(shang)通道，沙特、伊拉(la)克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这(zhe)里运出，份额最高峰时一度占到了(le)全球海运原油贸(mao)易的40%，据此前美国(guo)能源情报署的数据，霍(huo)尔木兹海(hai)峡2022年的石油流通量平均为每天2100万(wan)桶，相当于全球石(shi)油消耗量的21%；据市场公(gong)开(kai)数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球(qiu)需求量的20% 以上），若伊(yi)朗封锁霍尔(er)木(mu)兹海峡，全球20%以上的石油供(gong)应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗(cu)略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运(yun)成(cheng)本将大幅(fu)增加(jia)（2024年(nian)因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通(tong)胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国(guo)对伊(yi)朗的打(da)击，因此伊朗孤注(zhu)一掷(zhi)封锁海峡的概(gai)率不大，或以扣押(ya)油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。
