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从国内甲醇进口(kou)情况看，从海关公布的数据来(lai)看(kan)，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同(tong)比(bi)下跌31.49%。今年以来(lai)国内外装(zhuang)置的超预(yu)期(qi)检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去年四季度减少近(jin)40%，与去年一季度(du)相比也减少30%以(yi)上。从季节性上看，二季度甲醇进口量增(zeng)加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下(xia)降，进而加剧供应缺(que)口，而非伊朗货(huo)源（如沙特(te)、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇(chun)库存可能加速去(qu)化，带来现货价(jia)格(ge)的跳涨。由于(yu)国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇(chun)价格(ge)上涨将压缩下游MTO装置利(li)润，江苏斯尔邦(bang)、宁波富德(de)等企业可能被迫停车检修，需求(qiu)萎缩或反(fan)噬甲(jia)醇价格。而夏季(ji)为甲醛等传统(tong)下游淡季，高价甲(jia)醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国(guo)际(ji)买家可(ke)以转向美洲或东南亚货源(yuan)，但新增产能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看(kan)，关(guan)注港(gang)口库存(cun)变化及伊朗装置动态(tai)，若冲(chong)突未造成实质(zhi)性停产，价格冲高后或回落。
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