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不(bu)过,当(dang)前“电商西进”依然面临挑战。多位业内人士指出,一方面,西部地形复杂,偏远地区配送(song)成本高,安装等专业服务人员稀缺,电(dian)商商家渗透率还有待提升(sheng),在(zai)电商(shang)发展上依然存在(zai)一(yi)定(ding)难点。另一方面,基础设施仍薄弱,时(shi)效稳定(ding)性、消费者体验等因素,影响需求(qiu)增长(zhang),也是当前偏远地区存在的问题。
尽管美联储下周料将维持利率不变💗,但通胀持续降温👘👙🍅、就业市场疲软👚、关税影响有限🍈🍌👄,降息条件已日趋成熟🩱。美联储下周开会时不必采取行动。与去年9月相比,现在的紧迫性有所减弱。但美联储官员在展望和言论中需要承认风险正在发生变化🥬。
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伊(yi)以(yi)冲突对(dui)全球油品供(gong)应(ying)的影(ying)响更多体现在航运方面。霍(huo)尔木(mu)兹海峡最窄处仅39公里(li),完全覆盖在伊朗岸基火力范(fan)围内(霍尔木兹海峡是海湾地区(qu)石(shi)油输往(wang)世界各地的唯一海上通道,沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋(qiu)等国每年的油气出口大多从这里运出,份(fen)额最高峰时一度占到了全(quan)球海运原油贸易的40%,据(ju)此前美国能源(yuan)情报署的数据,霍尔木兹海峡2022年的石油流通(tong)量平均为(wei)每天2100万桶,相当于全球石油消耗量的21%;据市场公开数据,2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日,占(zhan)全球需求量的20% 以上),若伊朗封锁霍尔木(mu)兹海峡(xia),全球(qiu)20%以(yi)上的石油供应将受到冲击;替代路线包含沙特及阿联酋绕过海(hai)峡的管道,但运力(粗(cu)略统计约30%)远不(bu)及海峡的日(ri)常运量,且航运成本将大幅增加(2024年因红海危机(ji)航运保(bao)险(xian)成本上(shang)涨3倍)。不过(guo)该海峡的封锁将(jiang)引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速(su)经济衰退,并进一步释放战争风险(xian),加大美国对伊朗的打击,因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大,或以扣押油轮(lun)或航道管制的(de)形式制(zhi)造短期恐慌。