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經(jīng)濟(jì)學(xué)傢(jiā)們(men)認(rèn)爲(wèi)，關(guān)稅(shuì)傚(xiào)(xiao)應(yīng)在未來(lái)幾(jǐ)箇(gè)月將(jiāng)變(biàn)得更加明顯(xiǎn)。有經(jing)濟學傢認爲，關(guan)稅昰(shì)對(duì)價(jià)格水平的一次性**，這(zhè)意味着一年(nian)后通脹(zhàng)率應恢復(fù)到特朗(lang)普濫(làn)施關稅前的趨(qū)勢(shì)(shi)。从(cong)国内甲醇进口情况看，从海关公布的数(shu)据来看，2025年1-4月中(zhong)国甲醇累计进口量为286.48万(wan)吨(dun)，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置的超预期检修使得(de)甲醇市场整体供应量相对(dui)紧张，一季度(du)进口量仅有207万吨附近，较(jiao)去年(nian)四季度减少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上(shang)看，二季度(du)甲(jia)醇进口量增(zeng)加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进(jin)而加剧供应缺(que)口，而非伊朗(lang)货源(yuan)（如沙(sha)特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存(cun)可能加速(su)去化，带来现货价格的(de)跳涨(zhang)。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲(jia)醇占(zhan)烯(xi)烃成本60%-70%，甲醇价格(ge)上涨将(jiang)压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德(de)等(deng)企业可能被迫停(ting)车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲(jia)醛等传统下(xia)游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对(dui)峙或(huo)制裁加码，伊朗甲醇出口受(shou)限可能常态化，虽然(ran)国际买家可以转向美洲或东南亚(ya)货源，但新增产能(neng)周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突(tu)未造成实质(zhi)性停产，价格(ge)冲高(gao)后或回落。
