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這(zhè)位倖(xìng)存者昰(shì)飛(fēi)機(jī)(ji)11A座位上的乗(chéng)客。有視(shì)頻(pín)顯(xiǎn)示他(ta)走齣(chū)了墜機現(xiàn)場(chǎng)，他的胷(xiōng)部咊(hé)臉(liǎn)部受傷(shāng)。這位倖存者(zhe)説(shuō)：“起(qi)飛三十秒后，就聽(tīng)到一聲(shēng)巨(ju)響(xiǎng)，然后飛機墜毀(huǐ)了。”

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印度民航总局另发指(zhi)令，要求印航对配备GEnx发动机的787-8/9客机(ji)实施额外检修(xiu)：包括6月15日午夜(ye)起所有航班(ban)起飞前需执行“起飞参数一次性检查”；在过(guo)站检查中新增“飞行控(kong)制系统检测”；并须(xu)两周内完成发动机功率保障测试。

该调查尚处(chu)于(yu)早期阶段，随着调查人(ren)员仔细检查坠机现场残骸，并寻获和分析飞机的飞行数据记录(lu)器和驾驶舱语音记录器，新的关注点可(ke)能会出现。了(le)解调查情况的人士提醒说，许多问题仍未(wei)得到解答，发动机(ji)推力是初步的侧(ce)重点。此(ci)类调查(cha)可(ke)能会持续数(shu)月，通(tong)常会指(zhi)向可造(zao)成坠机事(shi)故的多种(zhong)因素，例如机组人(ren)员失误和维修保养错误(wu)。

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