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此前，由于西部地区物流成本偏高、商品往返周期长，部分商家考虑(lv)到保质期、时令性等商品特点，对销售(shou)地域进行了限制，新疆等西部地区网购用户长期被“买不到”“不包邮”“运费高”等(deng)问题(ti)困扰。近年来，电商平台与快递企业共同努力，通过自营本地仓(cang)布局、集运模式等，破解西部物流成本高、配送时效慢等痛点，推动“包邮区”版图从传统的“江浙沪”向广袤西(xi)部延伸。
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伊以冲突对全(quan)球油品供应的影响(xiang)更多体现在航运方(fang)面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸(an)基火力(li)范围内（霍尔(er)木兹海峡是海(hai)湾(wan)地区石油输往(wang)世界各地的唯一海上通道(dao)，沙特、伊拉克、卡塔尔(er)、阿联酋等国每年的油气出口大多从这(zhe)里运出(chu)，份额最高峰(feng)时一(yi)度占到了全球海(hai)运原油贸易的(de)40%，据(ju)此前美国能(neng)源情(qing)报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油(you)流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据(ju)市场公开数据，2023 年霍(huo)尔木(mu)兹海峡的原(yuan)油运量也超过 2000 万(wan)桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以(yi)上的石油供应将受到冲击；替代路线包含沙(sha)特(te)及(ji)阿联(lian)酋绕过海峡(xia)的管道，但运力（粗略统计(ji)约(yue)30%）远不及海峡的(de)日(ri)常运量，且航运成本将大幅(fu)增加（2024年(nian)因红海危机航运保险成本上涨3倍(bei)）。不过该海峡(xia)的封锁将引(yin)起(qi)全球供应链断裂、输入性通胀及(ji)加速经济衰退，并(bing)进一步释放战争风险(xian)，加大美国对伊朗的打击，因此(ci)伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或(huo)以扣押油(you)轮或航道管制的形式制造短(duan)期(qi)恐慌。
