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作为承接所有(you)未购买供应的“接盘侠”,一级交易商(Primary dealers)本(ben)轮(lun)获配比例为11.4%,为去年11月以来最低,表明本(ben)次拍卖买盘充足,不太需要(yao)一级交易商“兜底”。
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对(dui)比近期国内外矿业并购案例,这一溢价水(shui)平也显(xian)得异常。据查询,洛(luo)阳钼业今年4月(yue)对厄瓜多(duo)尔金(jin)矿的收购溢价约(yue)为40%,紫金矿业对加纳金矿的收购溢价(jia)约为40%,力拓对(dui)阿卡姆锂业的(de)收购溢价为(wei)90%。“即便考虑黄金价格上涨因(yin)素,14倍的溢价(jia)也明显偏离行(xing)业正常水平。”上述人(ren)士直言。
伊(yi)以冲突(tu)对全球油品供应的影响更多体现在航运方面(mian)。霍尔木兹海峡最窄处仅(jin)39公里,完(wan)全覆(fu)盖(gai)在伊朗岸基火力范(fan)围内(霍(huo)尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上(shang)通道(dao),沙特、伊拉克(ke)、卡塔尔、阿(a)联酋等国每年的油气出口大多从这里运出,份额最(zui)高峰时一度占(zhan)到了(le)全(quan)球海运原油贸易的40%,据此前美国能源(yuan)情报署的数据,霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平(ping)均为(wei)每天(tian)2100万桶,相当于全球石油消耗量的21%;据(ju)市场公开数据,2023 年霍尔木兹(zi)海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日,占全球(qiu)需(xu)求量的20% 以上),若伊朗封锁霍尔木兹海峡,全球(qiu)20%以上的石油供应将受到冲击;替代路线(xian)包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道,但(dan)运力(粗略统计约30%)远不及海(hai)峡的(de)日常(chang)运量,且航运成本将大幅增加(2024年因(yin)红海(hai)危机航运保(bao)险成本上涨3倍)。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输(shu)入性通胀(zhang)及加速经济衰退,并进一步释放(fang)战争风险,加大美国(guo)对伊朗的(de)打击,因此伊朗孤注一(yi)掷封锁海峡的概率(lv)不大,或以扣押油轮或(huo)航道管制的形(xing)式(shi)制造短期恐慌。