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一是东南亚多国正(zheng)在逐步淘汰老旧的早期三代机（如F-16A/B）和二代机（如F-5），转而(er)采购配备更先进航电(dian)、超视距作(zuo)战能力更强的(de)四(si)代半或具备隐身能力的五代机。随着四代半战斗机或五代机的扩散，东南(nan)亚多国认为现有的空中力量无法应对(dui)当下的作战环境，需要更先进的战机。
从国内甲醇进口情(qing)况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国(guo)甲醇累计进口(kou)量为286.48万吨，同比下(xia)跌31.49%。今(jin)年以来国内外装置的超预期(qi)检修使得甲醇市场整(zheng)体供(gong)应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去年四季度(du)减少(shao)近40%，与去(qu)年一季度相比(bi)也减(jian)少(shao)30%以上。从(cong)季节性(xing)上看，二(er)季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月(yue)到港量再度下降，进(jin)而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口(kou)甲醇库存(cun)可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装置(zhi)利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能(neng)被迫停车检修，需求萎(wei)缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲(jia)醛等传统下游淡季(ji)，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价(jia)无市”局面。中长期来(lai)看，若冲(chong)突(tu)升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出(chu)口受限可能常态化(hua)，虽然国际(ji)买家可以转向美洲或东(dong)南亚货源，但新增产能周期较长，供应紧张(zhang)或延续(xu)至2026年乃至2027年(nian)。短期(qi)来看，关注(zhu)港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性停(ting)产，价格冲高后或回(hui)落。
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