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英伟达CEO黄仁勋在接受采访时(shi)表示，因美国芯(xin)片管制(zhi)，英伟达不再将中国市场纳入业绩预测。他不指望美国取(qu)消出口管制，但称若取消将是巨大惊喜。
“拟进行分拆上市的子公司，必须追求财务独立(li)性、资产完整性以及战略必要性，拆出去后要(yao)成为更专业的上市公(gong)司，不是为拆而拆。当然还要注重估值(zhi)的合(he)理性，如果是用高估值的子公司来(lai)上市套利，往往也不太容易被市场接受。”汤哲辉补充道。
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伊以冲突对全球油品供应的(de)影响更多体现(xian)在(zai)航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全(quan)覆盖在伊朗岸基火力范围内(nei)（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的(de)唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿(a)联酋等国每年的油气出口大多从(cong)这(zhe)里运出，份额最高(gao)峰时一度占到了全(quan)球海运原油贸(mao)易的40%，据此前美国能源情报署(shu)的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的(de)原油运量也超过 2000 万(wan)桶/日，占全球需求量的(de)20% 以(yi)上），若伊(yi)朗封锁霍尔木兹海峡，全(quan)球(qiu)20%以上的石油供(gong)应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿联(lian)酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大(da)幅增加（2024年因(yin)红海危机航运保险成本上涨(zhang)3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加(jia)速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击(ji)，因此伊朗(lang)孤注一掷封锁(suo)海峡(xia)的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形(xing)式制造短期恐慌。
