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当(dang)特(te)朗普在第一任期内征收一(yi)些钢铁关税时，美国钢铁产量小幅增长，但这导(dao)致汽车、工具和机器的成本上升。根据(ju)国际(ji)贸易委员会 2023 年的一项分析，2021 年，这些行业的产出减少了(le) 30 多亿美元。
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根据(ju)报(bao)道，道凡托指出，中国(guo)歼(jian)-10战斗机(ji)在印巴冲突中的(de)表现是印尼考虑该机型的重要因素(su)之一(yi)。此外，相较于(yu)西方同类战机，歼-10的价格更具竞(jing)争(zheng)力，且(qie)技术配置符合印尼对“高性价比先进装(zhuang)备”的(de)需求。道凡托透露，目前，印尼正重点审查歼-10与现有(you)国防系统的兼容性、售(shou)后维护支持以及具体(ti)采购条款。采购范(fan)围可能不限于(yu)战斗机，还包括中国制(zhi)造的舰艇、护卫舰及其他武器装备。
据华尔街见(jian)闻此前文章(zhang)，摩根大通、美国银行、花旗集团、富国银行(xing)等美国顶级(ji)金融机构正在探讨发行联(lian)合(he)稳定币的可能性(xing)。这些讨论涉及由这些银行共同拥有(you)的企业，包括运营点对(dui)点支付系统Zelle的Early Warning Services和实时支付网络(luo)Clearing House。
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从国内甲醇进口情况看，从海(hai)关公布(bu)的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量(liang)为286.48万(wan)吨，同比下跌(die)31.49%。今年以来(lai)国内外装置的超预期检(jian)修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量(liang)仅有207万吨附近(jin)，较去年四季度(du)减少(shao)近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季节(jie)性上看，二季度甲醇进口量(liang)增加(jia)仍是大概率事(shi)件，若冲突持(chi)续，6-7月到港量再(zai)度下降，进而加剧供应(ying)缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去(qu)化，带来现货价格的跳涨。由于国(guo)内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯(xi)烃成本60%-70%，甲醇价(jia)格上涨将压缩下游MTO装置利润，江(jiang)苏斯(si)尔邦、宁波(bo)富德等企业可能被迫停车检修(xiu)，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡(dan)季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转向美(mei)洲或东南亚货源，但新增产能(neng)周期较长，供应紧(jin)张或延续至2026年乃(nai)至(zhi)2027年。短(duan)期来看，关注港口库存(cun)变化及(ji)伊朗装(zhuang)置动态，若冲突未造(zao)成实质性(xing)停产，价格冲高后或回落。
