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波斯灣(wān)地區(qū)唯一交易的(de)航空股***半島(dǎo)航空週五一(yi)度下跌10%，創(chuàng)下全毬(qiú)金螎(róng)危(wei)機(jī)以來(lái)的最大跌(die)幅。土耳其(qi)航空在(zai)伊斯坦(tan)佈(bù)爾(ěr)一度下跌7%，而亷(lián)價(jià)航空(kong)公司Pegasus下跌了6.4%。儿子今天妈妈就是你的生日礼物
从国内甲醇进口(kou)情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨(dun)，同比下(xia)跌31.49%。今年以来国内外装置的超(chao)预期检修使得甲醇市场整体供应(ying)量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去年四季度减少近40%，与去年一季(ji)度相比(bi)也减少30%以上。从季(ji)节(jie)性上(shang)看(kan)，二季度甲醇进口量增(zeng)加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港(gang)量再度(du)下降，进而加(jia)剧供(gong)应(ying)缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加(jia)速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以(yi)外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇(chun)价格(ge)上涨(zhang)将压(ya)缩(suo)下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价(jia)格。而夏季为(wei)甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制(zhi)采购意(yi)愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口(kou)受限(xian)可能常态化，虽然国际(ji)买家可以转向美洲或(huo)东南亚货(huo)源，但新增产(chan)能周期较长，供应紧张或延(yan)续至2026年乃(nai)至2027年。短期来看，关注港口(kou)库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成(cheng)实质性停产，价格冲高后或回落(luo)。
