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Fleetworthy 总裁(cai)兼首席战略官迈克・普雷西亚在发布声明中表示：“此次收购是我们发展历程中的关键节点，将改变车队管理合规与安全的方式。Haul 的平台带来了强大的自动化能力、可操作洞见和直观的用户体验，与我们交(jiao)付最佳车队技(ji)术的愿景(jing)完美契(qi)合。”
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当然🩲💌🥻，热闹之余，还有一些冷思考。在老博会现场😠🥬🥾，有老人依依不舍地告诉笔者，希望上海多开一些面向老年人的展会，有靠得住的选品，以及线下可以一对一沟通的人工服务和官方政策咨询，这对他们很重要。“我努力学习了，但有些软件一更新，我又用不来了。而且绑着银行卡🥭🥻💗，我害怕一点错，钱就刷出去了🥔。”周阿姨说🧄，“我们街道的人很好，子女也很好🥥🍓💖，但我不可能一直找他们。”
这些人士称，协议还将包括美国的(de)一系列要(yao)求，例如加强(qiang)对商品转运的执法，以及取消非关(guan)税(shui)壁垒。虽然最终细节尚不明(ming)确，但越南此前曾提出取消所有关(guan)税(shui)，同时加强贸易执(zhi)法，并增加对美国产品的(de)采购。
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从国内甲醇进口情况(kuang)看，从海关公(gong)布的数据来看(kan)，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比(bi)下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体(ti)供应量(liang)相对(dui)紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去(qu)年四季(ji)度减少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇(chun)进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量(liang)再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙(sha)特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占(zhan)烯烃(ting)成本60%-70%，甲醇价格上涨将(jiang)压缩下游MTO装置利润，江(jiang)苏斯尔邦、宁(ning)波富德等企业(ye)可(ke)能被迫停(ting)车检修，需求萎缩或反噬甲醇价(jia)格。而夏季为(wei)甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购(gou)意愿，形成“有价无市”局面。中(zhong)长期来看，若冲突升级为长(zhang)期对(dui)峙或制(zhi)裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国(guo)际买家可(ke)以转向美洲或东南(nan)亚货源，但新增产能周期较长，供应紧(jin)张或(huo)延续至2026年乃(nai)至(zhi)2027年。短期来看，关注港口库存变化(hua)及伊朗(lang)装置动态，若(ruo)冲突未造成(cheng)实质(zhi)性停产(chan)，价格冲高后或回落。
