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知名科技投资者、格伯川崎(qi)财富与(yu)投资管理(li)公司总裁兼CEO罗斯(si)•格伯在讨论苹果公司2025年(nian)全球(qiu)开发者大会(hui)（WWDC）时(shi)表(biao)示：“苹果甚至不在AI派对里。”他在(zai)接受采访时(shi)称(cheng)，已故的史蒂夫•乔布斯会称苹果的新产品为“垃圾”。
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伊(yi)以冲突对全(quan)球油品供应的影响(xiang)更多体现在(zai)航运方面。霍尔(er)木(mu)兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍(huo)尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上(shang)通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最(zui)高峰时一度占到了全球海运原(yuan)油贸易(yi)的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹(zi)海峡2022年的(de)石(shi)油流通(tong)量平(ping)均为每天2100万桶，相当(dang)于全球石油消耗量的21%；据(ju)市场公开数据，2023 年(nian)霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日(ri)，占全球需(xu)求(qiu)量的20% 以(yi)上），若伊(yi)朗封(feng)锁霍尔木兹海峡，全球20%以上(shang)的石油供应(ying)将受(shou)到冲击；替代路线包含沙(sha)特及(ji)阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的(de)日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的(de)封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放(fang)战争风(feng)险，加(jia)大(da)美国对伊(yi)朗的打(da)击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大(da)，或以扣押油轮(lun)或航道管制的形(xing)式制造(zao)短期恐慌。
