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根據(jù)財(cái)政部此前安排，上市(shi)保險(xiǎn)公司均已在2023年或之前(qian)執行新會(huì)計(jì)準則(zé)。根(gen)據中國(guó)人保、中國人夀(shòu)、中國太保、新華(huá)保險、中(zhong)國平安5傢(jiā)上市保險(xian)公(gong)司(si)公佈(bù)(bu)的數(shù)據，以新會計準則重塑(su)5傢公司2022年年報(bào)數據，5傢均錶(biǎo)現(xiàn)爲(wèi)營(yíng)業(yè)收入下降、淨(jìng)利潤(rùn)上陞(shēng)。
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从国内甲醇进口(kou)情况看(kan)，从海关公布的数据来(lai)看，2025年1-4月中国(guo)甲醇累计进(jin)口量为286.48万吨(dun)，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期检(jian)修使(shi)得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近(jin)，较去年四(si)季度减少近40%，与去年(nian)一(yi)季度相比也减少30%以(yi)上。从季节性上(shang)看，二季(ji)度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到(dao)港量再度下(xia)降，进而加剧供应缺口，而非伊朗(lang)货源（如(ru)沙特、阿曼）短期难以弥补(bu)缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带(dai)来现货价格的跳涨(zhang)。由于国内(nei)沿海甲醇以外采为主(zhu)，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游(you)MTO装(zhuang)置利润，江苏斯尔邦(bang)、宁波富德等企(qi)业可能(neng)被迫停车检(jian)修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏(xia)季为甲醛等传统(tong)下(xia)游淡季，高价(jia)甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局(ju)面。中长(zhang)期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁(cai)加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以(yi)转向美洲或东南亚货源(yuan)，但新增产能(neng)周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装(zhuang)置动态，若冲突未造(zao)成实质性停产，价格冲高后或回落。
2025第(di)十七届(jie)轩辕汽车蓝皮书论坛于2025年6月13日-15日(ri)在广州举(ju)行。世界汽车(che)工程师学会联合(he)会终身名誉主席，清华大学教授、汽(qi)车(che)产业与技术战略研究(jiu)院院长赵福全出席并演(yan)讲。
