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首先(xian)来看中国(guo)进口的表(biao)现。从图1可知，5月来(lai)自中(zhong)国的进口为(wei) TEU，环比(bi)减少20.8%，同比减少28.5%——23-24年5月的(de)环比增速分别(bie)为5.1%和17.6%。从占比份额上(shang)来看，今(jin)年5月是自2019年中国开(kai)启转出口贸(mao)易模式(shi)之(zhi)后首次跌破了(le)30%到29.3%。无论是从进口的环比变化还是在总进口中的(de)占比来看，5月中美强脱钩标志性表现十分明显(xian)。不过，仍需要看到在这样中美极(ji)端(duan)恶(e)化的(de)贸易环境下转出口的贡献：中国整体5月的出口并没有(you)如此(ci)大的(de)影响，同时美国5月进口的环比(bi)9.7%减量之所以没(mei)有与来自中国的20.8%同步，是(shi)因为其5月来(lai)自越南、印度和韩国的进口环比分别增长了(le)2.3%、5.7%和4.9%。
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AP7发言人透露，五月底清仓时该基金持有(you)的特斯拉股票价值约(yue)130亿瑞(rui)典克朗（13.6亿美(mei)元）。该持(chi)仓约占AP7股票基金总规模的1%。根据AP7官网数据，截至五月底该(gai)基金管理资产总规模达1.181万亿瑞(rui)典克朗(lang)。
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伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运(yun)方面。霍尔木兹海(hai)峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸(an)基火力范围(wei)内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地(di)的唯一海(hai)上(shang)通道，沙特、伊拉克(ke)、卡塔尔、阿联酋等国每年的(de)油气出口大(da)多从这里运出，份额最高峰时一度(du)占到(dao)了全球海运原油贸易的40%，据此前(qian)美国能源情报署的数据(ju)，霍尔木兹海峡2022年的石油流通(tong)量平均为每天(tian)2100万桶，相当(dang)于全球石(shi)油消(xiao)耗量(liang)的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木(mu)兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶(tong)/日，占全球需求量的(de)20% 以上(shang)），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替代路线(xian)包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗(cu)略统计约30%）远不及海峡(xia)的(de)日常(chang)运量(liang)，且航运成本将大幅增加（2024年(nian)因红海危机(ji)航运保险成本上涨3倍）。不过(guo)该海峡的封锁将引起全球(qiu)供应链断裂、输入性通(tong)胀(zhang)及加速(su)经济衰退，并进一步释放战争风险(xian)，加大美国对伊朗的打(da)击，因(yin)此伊(yi)朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或(huo)以扣押油轮或航道管(guan)制(zhi)的形式制(zhi)造短期恐慌。
