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他衕(tòng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，美(mei)伊談(tán)判依然昰(shì)中東(dōng)地緣(yuán)(yuan)問(wèn)題(tí)的覈(hé)心(xin)關(guān)鍵(jiàn)，若談(tan)判推進(jìn)順(shùn)利、甚至協(xié)議(yì)達(dá)成，油價(jià)將(jiāng)(jiang)繼(jì)續(xù)承壓(yā)(ya)，基本麵(miàn)供應(yīng)過(guò)賸(shèng)依然昰下半年主(zhu)流預(yù)期。
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伊以冲突对全球油(you)品(pin)供(gong)应(ying)的影响更多体现在(zai)航运方面。霍尔木(mu)兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范(fan)围(wei)内（霍尔木兹海峡是海湾地(di)区石油(you)输往世界各地的唯一(yi)海上通道，沙特、伊拉克(ke)、卡塔尔、阿联酋等国每(mei)年的油气出口大多从这里(li)运出(chu)，份额最(zui)高峰时一度占(zhan)到(dao)了全球(qiu)海运原油贸易的40%，据(ju)此前(qian)美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的(de)石油(you)流通量(liang)平均为每天2100万桶，相当于全球石油消(xiao)耗量的21%；据市场公开(kai)数据(ju)，2023 年霍尔木兹海峡的原(yuan)油运量也超过(guo) 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以(yi)上的(de)石(shi)油供应(ying)将受到冲击；替代路线包(bao)含沙特及阿联(lian)酋绕过海峡的管道，但运力(li)（粗略统计(ji)约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年(nian)因红海危机航运(yun)保险(xian)成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球(qiu)供应链断裂、输(shu)入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放(fang)战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一(yi)掷封锁海(hai)峡的概率不大，或以(yi)扣押油轮或航道管制(zhi)的形式(shi)制(zhi)造短期恐慌。
事故发生后，印度民航总局与事故调查局联合展开全面调查🍑。当地时间12日晚💋🍌🍎，事故客机的黑匣子已找到🥾💕💯🍓，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空👢，部分起落系统可能出现异常。
