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伊以冲突对全球油品供应的影响更(geng)多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄(zhai)处(chu)仅39公里(li)，完(wan)全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹(zi)海峡是海湾地区(qu)石油输(shu)往世界各地(di)的(de)唯一海上通道，沙特、伊拉(la)克(ke)、卡塔尔、阿联酋等国每年(nian)的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时(shi)一度占(zhan)到(dao)了全球海运原油贸(mao)易的40%，据此前美国能源情(qing)报署的数据，霍尔木兹海峡(xia)2022年的(de)石油(you)流通量平均为每天2100万桶，相当(dang)于全球石(shi)油消耗量的21%；据市场(chang)公开数据，2023 年霍尔(er)木兹海峡的原(yuan)油运量也超过 2000 万桶/日(ri)，占全球需求量的20% 以上(shang)），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石(shi)油供应将受(shou)到冲击；替(ti)代路线(xian)包含沙特及阿联酋绕过(guo)海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨(zhang)3倍）。不过(guo)该海峡的封(feng)锁将引起(qi)全球供应链断(duan)裂、输入(ru)性通胀及加速经济衰(shuai)退，并进一步释放战(zhan)争风险，加大美国对伊朗的(de)打击，因(yin)此伊朗孤(gu)注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制(zhi)造短期恐慌(huang)。
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经济学家们认(ren)为，关税效应在未来几个(ge)月将变得更加明显。有经济学家认为(wei)，关税是对(dui)价格水平的一次性**，这(zhe)意味着一(yi)年后通胀率应恢复到特朗普滥施关税前(qian)的趋势。
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