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在地缘政(zheng)治紧张局势升级的**下，国际油价正迈向2022年以来最大单周涨幅，一举抹平年(nian)内因全球贸易摩(mo)擦和欧佩克+超预期加速恢复闲(xian)置产能带来的跌幅。
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从国内甲(jia)醇(chun)进口情况看，从(cong)海关公布的数据来看，2025年1-4月中国(guo)甲醇累计进口量(liang)为286.48万吨，同(tong)比下跌31.49%。今(jin)年以来国内外装置的超预期(qi)检修使得甲醇市场整体供(gong)应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去(qu)年四(si)季度减少近(jin)40%，与去年一季度相比(bi)也减少30%以上。从季节性上(shang)看，二季度(du)甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持(chi)续，6-7月到港量再度(du)下降，进(jin)而加剧供应缺口(kou)，而非伊朗货源（如(ru)沙(sha)特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存(cun)可能加速去(qu)化(hua)，带来现货价格的跳涨。由于国内沿(yan)海甲醇以外(wai)采为主，甲醇占烯(xi)烃成本(ben)60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏(su)斯尔邦、宁波富德(de)等企业可能被(bei)迫停(ting)车检修，需(xu)求(qiu)萎缩或(huo)反噬甲(jia)醇价(jia)格。而(er)夏(xia)季为甲醛等传统下游(you)淡季，高价甲醇可能抑制采(cai)购意愿，形成“有价无市(shi)”局面。中长(zhang)期来看，若冲突升(sheng)级为长(zhang)期对峙或制裁加(jia)码，伊(yi)朗甲醇(chun)出口(kou)受限可能(neng)常(chang)态化，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚(ya)货源，但新增产能周期较长，供(gong)应紧张或(huo)延续至2026年乃(nai)至2027年(nian)。短期来看，关注港口库存变(bian)化及伊朗装(zhuang)置动态(tai)，若冲突未造成实质(zhi)性停产(chan)，价格冲高后或回落(luo)。
