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在地缘政(zheng)治紧张局势升级的**下,国际油价正迈向2022年以来最大单周涨幅,一举抹平年(nian)内因全球贸易摩(mo)擦和欧佩克+超预期加速恢复闲(xian)置产能带来的跌幅。
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从国内甲(jia)醇(chun)进口情况看,从(cong)海关公布的数据来看,2025年1-4月中国(guo)甲醇累计进口量(liang)为286.48万吨,同(tong)比下跌31.49%。今(jin)年以来国内外装置的超预期(qi)检修使得甲醇市场整体供(gong)应量相对紧张,一季度进口量仅有207万吨附近,较去(qu)年四(si)季度减少近(jin)40%,与去年一季度相比(bi)也减少30%以上。从季节性上(shang)看,二季度(du)甲醇进口量增加仍是大概率事件,若冲突持(chi)续,6-7月到港量再度(du)下降,进(jin)而加剧供应缺口(kou),而非伊朗货源(如(ru)沙(sha)特、阿曼)短期难以弥补缺口,中国港口甲醇库存(cun)可能加速去(qu)化(hua),带来现货价格的跳涨。由于国内沿(yan)海甲醇以外(wai)采为主,甲醇占烯(xi)烃成本(ben)60%-70%,甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润,江苏(su)斯尔邦、宁波富德(de)等企业可能被(bei)迫停(ting)车检修,需(xu)求(qiu)萎缩或(huo)反噬甲(jia)醇价(jia)格。而(er)夏(xia)季为甲醛等传统下游(you)淡季,高价甲醇可能抑制采(cai)购意愿,形成“有价无市(shi)”局面。中长(zhang)期来看,若冲突升(sheng)级为长(zhang)期对峙或制裁加(jia)码,伊(yi)朗甲醇(chun)出口(kou)受限可能(neng)常(chang)态化,虽然国际买家可以转向美洲或东南亚(ya)货源,但新增产能周期较长,供(gong)应紧张或(huo)延续至2026年乃(nai)至2027年(nian)。短期来看,关注港口库存变(bian)化及伊朗装(zhuang)置动态(tai),若冲突未造成实质(zhi)性停产(chan),价格冲高后或回落(luo)。