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从国内甲醇进口情况看,从海关(guan)公布的数据来看,2025年1-4月(yue)中国甲醇累(lei)计(ji)进口量为286.48万吨,同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体(ti)供应量相对紧张,一季度进口量仅有207万吨附近,较去年四季度减少近40%,与(yu)去年一季度相比也减少30%以(yi)上。从季节性上看,二季度甲醇(chun)进口量增加(jia)仍(reng)是大概(gai)率事件,若冲突持续,6-7月到港量再度下降(jiang),进(jin)而(er)加剧供(gong)应缺口,而非(fei)伊(yi)朗(lang)货源(yuan)(如(ru)沙(sha)特、阿曼)短期难以弥补(bu)缺口,中国港口(kou)甲醇库存可能(neng)加速(su)去化,带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲(jia)醇以外采为主,甲醇占烯烃成本60%-70%,甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装置(zhi)利润,江苏斯尔邦、宁波(bo)富(fu)德等企(qi)业可能被迫停(ting)车检修,需求萎缩或反噬甲醇(chun)价格(ge)。而夏季为甲醛等传统下游淡季,高价甲醇可能抑制采购意愿,形成“有价无市”局(ju)面。中长(zhang)期来看,若冲突升级为长期对峙或制裁加码,伊朗甲醇出口受限可能常态化,虽然国际买家可以转向美洲或(huo)东南亚货源,但新增(zeng)产能周期较(jiao)长,供应紧张或延续至(zhi)2026年乃至2027年。短期来看,关注港口库存变(bian)化及伊朗(lang)装置动态(tai),若冲突(tu)未造成(cheng)实质性停产,价格冲高(gao)后或回落(luo)。
消息人士(shi)说,**正在考(kao)虑调查期间(jian)是否(fou)应在印度境内停飞波音787。印航拥有30多架梦想飞机,包括(kuo)波音787-8和787-9型(xing)号,目前尚未停飞。
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