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从国(guo)内(nei)甲醇进口情况看，从海关公布(bu)的数据来看，2025年1-4月中国(guo)甲(jia)醇累计进口(kou)量为286.48万吨，同比下(xia)跌31.49%。今年(nian)以来(lai)国(guo)内外装置的(de)超预期检修使得甲醇市(shi)场整体供应量相对紧张，一季(ji)度进口量仅有207万吨附近(jin)，较去(qu)年四季度减少近40%，与(yu)去年(nian)一(yi)季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供(gong)应缺口，而非伊朗货源（如(ru)沙特、阿曼(man)）短期难以弥补缺口，中国港(gang)口甲(jia)醇库存可能加速(su)去化，带来现货价格的跳涨(zhang)。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将(jiang)压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫(po)停(ting)车检修，需求萎缩(suo)或反噬(shi)甲醇价格。而夏季(ji)为甲醛等(deng)传统(tong)下(xia)游淡季，高价甲醇可能(neng)抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若(ruo)冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买(mai)家可以转向美洲或东(dong)南亚货源，但新增产能周(zhou)期较长，供应紧张或延续至2026年乃(nai)至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动(dong)态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回落。
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