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作为承接所有未购买供应的“接盘侠”🍅🍅🍇，一级交易商（Primary dealers）本轮获配比例为11.4%，为去年11月以来最低💯🍏👿🧡，表明本次拍卖买盘充足🍍💝🥥🥥，不太需要一级交易商“兜底”。
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对比近期国内外矿业并购案例，这一溢价水(shui)平也显得(de)异常。据查询，洛(luo)阳钼(mu)业今年4月对厄瓜多尔金矿的收购溢价(jia)约为40%，紫金矿业对加纳金矿的(de)收购溢价约(yue)为40%，力拓对阿卡(ka)姆锂(li)业的(de)收购溢价为90%。“即(ji)便考虑黄金价格上涨因素，14倍的溢价也明显偏离行业正常水平(ping)。”上述人士(shi)直言。
伊以冲突(tu)对全球油品供应(ying)的影(ying)响更多(duo)体现在航运方面(mian)。霍尔木兹海(hai)峡最窄处(chu)仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地(di)区石(shi)油输往世界各地的(de)唯一海(hai)上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年(nian)的油气出口大多从这里运出(chu)，份额最高峰(feng)时(shi)一度占到了全(quan)球海运(yun)原油贸易的40%，据此前美(mei)国能源情报署的数(shu)据，霍尔木兹海峡2022年(nian)的石油(you)流通量平均为每(mei)天2100万桶，相当于全球石油消耗量的(de)21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原(yuan)油运量也超过(guo) 2000 万桶/日，占全球(qiu)需求量的20% 以上），若伊朗封锁(suo)霍尔木兹海峡，全球20%以(yi)上的石油供(gong)应将受到冲击；替代路线(xian)包含沙特及阿联酋绕过(guo)海峡(xia)的管道，但运力（粗略统计约30%）远不(bu)及海峡的日常运量，且(qie)航运成本将(jiang)大幅增加（2024年因(yin)红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡(xia)的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及(ji)加(jia)速经济(ji)衰退，并进一(yi)步释放战争风(feng)险，加大美国对伊(yi)朗的(de)打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概(gai)率不大，或以扣(kou)押(ya)油轮(lun)或航道管制的形式制(zhi)造短期(qi)恐慌。
