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根据上月宣布的初步(bu)条款，美(mei)国表(biao)示计(ji)划将从英(ying)国进(jin)口汽车的关(guan)税从 27.5% 降至每(mei)年(nian)前 10 万辆 10%，并(bing)将英国钢铁关税从目前的 25% 降至零。作为回报，英国承(cheng)诺提高(gao)美国对英(ying)出口牛(niu)肉和乙醇的(de)免关税配额。
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从国内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累(lei)计进口量为(wei)286.48万吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置的超预期检修使得甲醇(chun)市场整体供应(ying)量相对紧张，一季度进(jin)口量仅有207万(wan)吨附近，较去年四季度减少近40%，与去年一季(ji)度(du)相比也减少30%以(yi)上。从季节性(xing)上看(kan)，二(er)季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若(ruo)冲突持(chi)续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿(a)曼(man)）短期难以弥(mi)补缺口，中国港(gang)口甲醇库存可能加(jia)速去(qu)化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以(yi)外采为(wei)主，甲醇占(zhan)烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等(deng)企业可能被迫停车检修，需求萎(wei)缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统(tong)下游(you)淡季，高价(jia)甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价(jia)无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出(chu)口受限可能常态化(hua)，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源(yuan)，但新增产能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年(nian)。短期来看，关注港口库(ku)存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后(hou)或回落。
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