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Scale AI首蓆(xí)執行官Alexandr Wang在X平檯(tái)髮(fà)文稱(chēng)，將(jiāng)卸任現(xiàn)職轉投Meta人工智能研(yan)髮糰(tuán)隊(duì)，但仍保畱(liú)初創(chuàng)(chuang)公司(si)董事職務(wù)。
Element 执(zhi)行副总裁兼首席商务官大卫・马德里加尔在声明中表示：“这一独特合作的核心在于共同承诺(nuo)重新定义车队运营方式 —— 无缝集成智能(neng)、自动化与(yu)专业知识，为客户创造(zao)真正的企业价值。通过我们的集成专业能力，我(wo)们将持续专注于最(zui)大化客(ke)户车队(dui)的性能(neng)表现，让(rang)他们能(neng)够专注于业务增长。”
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伊以(yi)冲突对(dui)全球油品供应的影响更多体(ti)现在航运方面。霍尔木兹海峡最(zui)窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力(li)范围内（霍尔木(mu)兹海峡是(shi)海湾(wan)地区(qu)石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋(qiu)等国每年的油气出口大多(duo)从这里运出，份(fen)额最高峰时一度占到了全(quan)球海运原油贸易(yi)的(de)40%，据此前美国能(neng)源情报署的数(shu)据(ju)，霍尔木兹海峡2022年的石油流(liu)通量平均为每天2100万桶，相当于全(quan)球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍(huo)尔木兹海峡的原油(you)运(yun)量(liang)也超过(guo) 2000 万桶/日(ri)，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全(quan)球20%以上的石油供应将受到冲击(ji)；替代路线包含沙特(te)及阿(a)联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远(yuan)不及海峡的(de)日常(chang)运量，且航运成(cheng)本将大(da)幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该(gai)海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速(su)经济衰退，并进(jin)一步释放战争风险(xian)，加大美(mei)国对伊(yi)朗的(de)打击，因此伊朗孤(gu)注(zhu)一掷封锁海峡的概率不(bu)大，或以扣押油轮或航道管制的形式(shi)制造短期恐慌。
