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穀(gǔ)謌(gē)隨(suí)后在(zai)聲(shēng)明中錶(biǎo)示，已找到故障(zhang)根源竝(bìng)採(cǎi)取緩(huǎn)解措(cuo)施，除美國(guó)(guo)中部地區(qū)外，其基礎(chǔ)設(shè)施已在各(ge)地恢復(fù)(fu)。依顂(lài)受影響(xiǎng)設施的穀謌雲(yún)服務(wù)也正逐步恢復。
从国内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看(kan)，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期检修使得甲(jia)醇市场整体(ti)供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较(jiao)去年四季度减少近(jin)40%，与去年一季度(du)相(xiang)比也减(jian)少30%以(yi)上。从季节性上看，二季(ji)度(du)甲醇(chun)进口量增加仍(reng)是大概率事(shi)件(jian)，若冲突持续，6-7月到港量(liang)再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿(a)曼）短期难以弥补缺口，中国(guo)港口甲醇库存(cun)可能(neng)加速去化，带来现货价格的跳(tiao)涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占(zhan)烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游(you)MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传(chuan)统下游淡季，高价甲醇(chun)可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局(ju)面。中长(zhang)期(qi)来看，若冲突升级为长期(qi)对峙(zhi)或制裁加码，伊(yi)朗甲醇出口受限(xian)可能常(chang)态化，虽然(ran)国际买(mai)家可以转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期较长(zhang)，供应紧张或延续(xu)至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化(hua)及伊朗装置动态(tai)，若冲突未造成实(shi)质性停产(chan)，价格冲高(gao)后或回落。
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