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徐妍歆(xin)告(gao)诉记者，集运(yun)模式主要(yao)是通过中转仓汇聚单量，形成规模优势，集中转运到(dao)西部(bu)地区，可帮助商家大幅降低发往偏远地区的快递成(cheng)本，“与集运模式相比，本地仓模式在成本控制上更具优势，尤(you)其是在仓储和配送环节，能够更(geng)高(gao)效地整合资源、降(jiang)低物流(liu)成本。目(mu)前新疆本地仓在试点中(zhong)，试点成功后，该模式有望逐步推广至整个西部(bu)地区。”她(ta)表示，目前淘宝(bao)在西部地区主要以(yi)“集运仓+本地(di)仓”的双(shuang)模式共(gong)同运营。
伊以(yi)冲突(tu)对(dui)全(quan)球油品供应的(de)影响更多体现在航(hang)运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗(lang)岸基火(huo)力范围内（霍(huo)尔木兹海峡是海(hai)湾地区石(shi)油输(shu)往世界各(ge)地的唯一海上(shang)通道，沙特、伊(yi)拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年(nian)的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石(shi)油流通量平均为(wei)每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场(chang)公开数(shu)据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶(tong)/日，占全球需(xu)求(qiu)量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿联酋绕过(guo)海峡的管道，但运(yun)力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成(cheng)本将大幅增加（2024年(nian)因红海危机航运保险成本上涨(zhang)3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断(duan)裂、输入性通胀及加速经济衰(shuai)退，并进一步释放战争(zheng)风险，加大(da)美国对伊朗的(de)打击，因此伊朗孤注一掷封(feng)锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。
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“仍(reng)有时间结束这场屠杀，结束已经计划好的接下来更加残暴的袭击，”特朗普在Truth Social上表示。他指(zhi)出，德黑(hei)兰必须达成协议，以免“为时已晚”。
美國(guó)總(zong)統(tǒng)特朗普錶(biǎo)(biao)示，他計(jì)劃(huà)一兩(liǎng)週內(nèi)(nei)曏(xiǎng)(xiang)貿(mào)易伙伴緻(zhi)圅(hán)，設(shè)定單(dān)(dan)邊(biān)關(guān)(guan)稅(shuì)稅(shui)率，在7月9日的最后期限前對(duì)數(shù)十箇(gè)經(jīng)濟(jì)(ji)體(tǐ)重新徴收更高的關稅。
