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据悉(xi)印度**正(zheng)考虑在(zai)调查期间停(ting)飞国内所有(you)波音787客机。印(yin)航、波(bo)音公司及民航部均未就(jiu)此置评。印度(du)航空目前运营着30余架包含787-8和787-9机型的梦幻客机，内(nei)部人士称尚未收到**停飞通知。
英伟达6月12日表示，仍在评估“有限的中国市场选择”，在确定新产品设计并获美**批准前，已被排除在中国500亿美元的数据中心市场之外。
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从国内(nei)甲醇进口情况看，从(cong)海关公布的数据来看，2025年1-4月中(zhong)国(guo)甲醇累计进口(kou)量为286.48万吨，同比(bi)下跌31.49%。今(jin)年以来国内(nei)外装置的超预期检修(xiu)使得甲醇市场整体供应量相对(dui)紧张(zhang)，一季度进(jin)口量仅有207万吨附近，较去(qu)年四季(ji)度减少近40%，与去年一季度相比(bi)也减少30%以上。从季节性上(shang)看，二季度甲醇进口量(liang)增加仍是大概率(lv)事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进(jin)而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短(duan)期难以弥补缺口，中(zhong)国港口甲(jia)醇库存可能加速去化，带来(lai)现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主(zhu)，甲醇占(zhan)烯烃成本60%-70%，甲(jia)醇价格上涨将(jiang)压缩下游MTO装置利润(run)，江苏斯尔邦、宁(ning)波(bo)富(fu)德等企业可(ke)能被迫停车检修(xiu)，需求萎缩或反噬(shi)甲(jia)醇价格。而(er)夏季为(wei)甲醛等传统(tong)下(xia)游淡季，高价甲(jia)醇可(ke)能抑(yi)制采购意愿(yuan)，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对(dui)峙或制裁加码，伊朗(lang)甲醇出(chu)口受限可能常(chang)态化，虽然国际买家可以转向美(mei)洲或东南亚(ya)货源，但新增产能周期较长(zhang)，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变(bian)化(hua)及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性(xing)停产，价格冲高后或回落(luo)。
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