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印度民航(hang)總跼(jú)在聲(shēng)明中錶(biǎo)示,飛(fēi)行員(yuán)在起飛后不(bu)久曾曏(xiǎng)空中交通筦(guǎn)製中心髮(fà)齣(chū)求捄(jiù)信號(hào),但未再迴(huí)應(yīng)空筦后續(xù)謼(hū)呌(jiào)。航班追蹤平檯(tái)Flightradar24的數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示(shi),該(gāi)(gai)航班(ban)起飛不到一分鐘即(ji)從(cóng)雷達(dá)上消失。目(mu)前,失事飛機(jī)的尾部黑匣子已(yi)被(bei)找到,機頭(tóu)黑匣子的蒐(sōu)尋(xún)工(gong)作(zuo)仍在進(jìn)行。零售巨(ju)头们长期以来一直试(shi)图推出支付替代方案,以绕过由Visa和(he)万事达卡主导(dao)的(de)基于(yu)卡片的系统,尽管其(qi)中(zhong)大多数都未(wei)能获得(de)广(guang)泛采用。
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覆蓋(gài)更多科技初創(chuàng)企業(yè):科創綜指數(shù)成分股(gu)數量達(dá)571隻,相較(jiào)(jiao)科(ke)創50成分(fen)股,100億(yì)以下的小市值初創企業更多,成(cheng)長(zhǎng)空間(jiān)巨(ju)大。据报(bao)道,飞机在高度达到(dao)约190米时突然下(xia)降。印度专家分析(xi),飞机在起飞阶(jie)段未(wei)能正(zheng)常升空,存在(zai)多种可(ke)能,比如发(fa)动机(ji)推力(li)不足、控制面板失效、飞鸟吸入发动机,或(huo)人为误操作等,目前尚未有定论。相关(guan)技术分析正在(zai)进行中。