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波斯灣(wān)地區(qū)唯一交易的航空股***半島(dǎo)(dao)航空(kong)週五一度下跌10%，創(chuàng)下全毬(qiú)金螎(róng)危(wei)機(jī)以來(lái)的最大跌幅。土耳其航空在伊斯坦佈(bù)(bu)爾(ěr)一度下跌7%，而亷(lián)價(jià)(jia)航空(kong)公(gong)司Pegasus下跌(die)了6.4%。
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报道称，这家由微软支(zhi)持的初创公司(si)还讨论了从(cong)Coatue和Founders Fund各筹集至(zhi)少1亿美元(yuan)的资金，并补充(chong)说，该(gai)公司还预计在2027年再筹集170亿美元的资金。
从国内甲醇进口(kou)情况看，从海关公布的(de)数(shu)据来(lai)看(kan)，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比(bi)下跌31.49%。今年以来(lai)国内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进(jin)口(kou)量仅有207万(wan)吨附近，较去年四季度减少近40%，与去年一季度(du)相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进口量增加(jia)仍是大(da)概率事(shi)件，若冲突(tu)持续，6-7月到港(gang)量再度下降，进而(er)加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期(qi)难以弥(mi)补缺口，中国港口甲醇库存可能加速(su)去化，带来现(xian)货价格的跳涨。由(you)于国内沿(yan)海(hai)甲醇以外采为主，甲醇占烯烃(ting)成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游(you)MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被(bei)迫停车检修，需求萎缩(suo)或(huo)反噬甲醇(chun)价格。而夏季为(wei)甲(jia)醛(quan)等传统(tong)下游淡季，高价甲醇可能(neng)抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制(zhi)裁加码，伊朗甲醇出口受限(xian)可能常态化，虽(sui)然国际买家可以(yi)转(zhuan)向(xiang)美洲或(huo)东南亚货源，但新增产能周期较长(zhang)，供应紧张或延续至(zhi)2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库(ku)存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性(xing)停产，价(jia)格冲高后(hou)或(huo)回落(luo)。
