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从国内甲醇进口情况看，从(cong)海(hai)关(guan)公布的数据来看(kan)，2025年1-4月(yue)中国甲醇累计进口(kou)量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置(zhi)的超预期检修使得甲(jia)醇市(shi)场整体供(gong)应量相(xiang)对紧张，一季度进口(kou)量仅有207万吨附近，较(jiao)去年四(si)季度减少(shao)近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进口量增加仍是(shi)大概率(lv)事件，若冲突持续，6-7月到港量再度(du)下降，进而加剧供(gong)应缺(que)口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现(xian)货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇(chun)以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩(suo)下游MTO装置利润，江苏斯尔(er)邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需(xu)求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看(kan)，若冲突升级为长(zhang)期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化(hua)，虽然国(guo)际买家可以转(zhuan)向美洲或(huo)东南亚货(huo)源，但新增(zeng)产能周期较长，供应紧张(zhang)或延续(xu)至2026年乃至2027年。短期来看(kan)，关注港口库存变化及伊朗装置动(dong)态，若冲突未造成(cheng)实(shi)质(zhi)性停(ting)产(chan)，价格冲高后或回落。
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调查主管徐 Joanne Hsu 在一份声明中表示：“消费者似乎已从 4 月宣布的极高关税冲击以及随后数周的政策波动中逐渐平复🧡🍈。然而，消费者仍认为经济面临广泛的下行风险。”
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