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从国内甲醇进口(kou)情况看(kan)，从海关公布的数据来看(kan)，2025年(nian)1-4月中国甲醇累计(ji)进口量(liang)为286.48万吨，同比下跌(die)31.49%。今年以来国内外装置的超(chao)预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧(jin)张，一季度进(jin)口(kou)量仅有207万吨附近，较(jiao)去年四季(ji)度减少近(jin)40%，与去年一(yi)季度相比(bi)也减少30%以上。从季节性上(shang)看，二季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再(zai)度下降，进而加剧供(gong)应缺口，而非伊朗货源（如(ru)沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中(zhong)国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价(jia)格的跳涨。由于国内(nei)沿海(hai)甲醇以外采为主(zhu)，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高价(jia)甲醇可能抑制采购意愿，形成(cheng)“有(you)价(jia)无市”局面(mian)。中长期来看，若冲突升(sheng)级为长期(qi)对峙或制(zhi)裁加码，伊朗甲醇出口受(shou)限可能常态(tai)化，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源，但(dan)新增产能(neng)周期较长，供应紧张(zhang)或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化(hua)及伊朗装置动(dong)态，若冲突未(wei)造成实质性停产，价格冲高(gao)后或回落。
周五早盘，Adobe 股价下(xia)跌 7%。尽管该公司(si)上调了年度收入预测，但(dan)投资者担心其在软件工具(ju)中采用人(ren)工(gong)智(zhi)能（AI）可能(neng)需要更长时间才能带来(lai)回报，这(zhe)一担忧盖(gai)过了利好消(xiao)息。
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据印度航空(kong)公司声明，失事客机型号(hao)为波音787-8型，2014年1月交付，已服役超过11年。波音787“梦(meng)想客机(ji)”是(shi)宽体双(shuang)引擎机型，这是该机型首次(ci)发生(sheng)致命空难。波音官网称(cheng)，787梦(meng)想飞机(ji)机队在不到(dao)14年里运送旅客超10亿人次，是(shi)航空(kong)史(shi)上最快达成此里程碑的宽体机。
