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英伟达CEO黄仁勋在接受采访(fang)时表示，因(yin)美国(guo)芯片管制(zhi)，英伟达不再将中国(guo)市场纳入(ru)业绩预测。他不指望美国取消出口管制，但称若取消将是巨大惊喜。
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這(zhè)昰(shì)全美多起挑戰(zhàn)特朗普(pu)3月25日行政令的訴(sù)訟(sòng)之一——該(gāi)命令昰他在多年質疑美國(guó)選(xuǎn)擧(jǔ)製度公正性，竝(bìng)虛(xū)假宣稱(chēng)2020年敗(bài)給(gěi)民主黨(dǎng)前總統(tǒng)拜登係(xì)(xi)大槼(guī)糢(mó)選民欺(qi)詐(zhà)所緻后籤(qiān)署(shu)的。伊(yi)以(yi)冲突对全球油品供应(ying)的影响更多(duo)体现在航运方(fang)面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹(zi)海峡是海湾地区石油(you)输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉(la)克(ke)、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最(zui)高峰时一度占到了全球海运原(yuan)油贸(mao)易的40%，据此前(qian)美(mei)国能源情报署的(de)数据(ju)，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万(wan)桶，相当于全球石油(you)消耗量的21%；据市(shi)场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡(xia)的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受(shou)到冲击；替代路线包含(han)沙特及阿联酋(qiu)绕过海峡的管道(dao)，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本(ben)将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上(shang)涨3倍）。不过该海峡的(de)封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并(bing)进(jin)一(yi)步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因(yin)此伊朗孤注一掷封(feng)锁(suo)海峡的(de)概率不大，或(huo)以扣(kou)押油轮(lun)或航道管制的形式制(zhi)造短期恐慌(huang)。
