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北京時(shí)間(jiān)13日淩(líng)晨(chen)，印度民航部宣佈(bù)印(yin)度航空客(ke)機(jī)墜毀(huǐ)事故現(xiàn)(xian)場(chǎng)蒐(sōu)(sou)捄(jiù)(jiu)結(jié)束(shu)。印度警方公佈，此次(ci)事故(gu)造成至少265人死亾(wáng)，機上242人中僅(jǐn)1人倖(xìng)存。
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在全球经济格局加速重塑的背景下🌽🧡，天通股份从传统单一出海模式转向产业链协同出海😡，以系统思维重塑全球化布局🥻👚。“当前企业出海仅靠单打独斗是不行的🍋😡🧅👿，要采取抱团的模式👠💟，整条产业链出海💯💟😻，逐步在海外形成规模效应与话语权👡。”郑晓彬说。
从国内甲醇进口情况看，从(cong)海关(guan)公布的(de)数据(ju)来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置(zhi)的超(chao)预期检修使(shi)得(de)甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较去年四(si)季度减少近40%，与去(qu)年一季度相比也减(jian)少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进(jin)口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短(duan)期难以(yi)弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇(chun)价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯(si)尔邦、宁波富德等(deng)企业可(ke)能被迫停车检修，需(xu)求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高价(jia)甲醇可(ke)能抑制采(cai)购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁(cai)加码，伊朗甲醇出(chu)口受限可能(neng)常态(tai)化，虽然国际买家可以转(zhuan)向美洲或东南亚(ya)货源，但新增产(chan)能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃(nai)至2027年。短期来看，关注港口库存变化及(ji)伊朗装置动态，若冲突未(wei)造成实质性停产(chan)，价(jia)格冲高后或(huo)回落。
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受(shou)滞胀风险影响较大的股票领(ling)跌。油价(jia)飙升引发对增长受损以及通胀飙升的担忧。瑞银所谓(wei)的“滞(zhi)胀输家”（stagflation losers）一篮子(zi)股票指数下跌1.3%，跑输大盘(pan)。该指(zhi)数追踪法国酒店运营商Accor SA、电信企业Italia SpA、ArcelorMittal SA以及法(fa)国(guo)大型企业Bouygues SA等公司。
