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2024年,**地区(qu)快(kuai)递揽收量(liang)超3000万件,同比增长23%左右(you);投递量近1.2亿件,同比(bi)增长25.7%,增速(su)均高于全国平均水平。754个邮政营业网点、4641个村邮站和811个快递(di)网点(dian),将(jiang)快递(di)服务(wu)送到了雪域高原(yuan)的各个角落。
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从(cong)国内(nei)甲醇进口情况看(kan),从(cong)海关公布的数据来看,2025年(nian)1-4月中国甲醇累计进口(kou)量为286.48万吨,同比下跌(die)31.49%。今年以(yi)来国内外装置(zhi)的超预期检修使(shi)得甲醇市场(chang)整体供应量相对紧张,一季(ji)度进口量仅有207万吨附近,较去年四季度减少近40%,与去年一季度相(xiang)比也减少30%以上。从(cong)季节性上看,二季(ji)度甲醇进口量增(zeng)加(jia)仍是大概率事件,若冲突持续,6-7月到港量(liang)再度下降,进而加(jia)剧供应缺(que)口,而非伊朗货源(如(ru)沙特、阿曼)短期难以弥(mi)补(bu)缺口,中国港(gang)口(kou)甲醇库(ku)存可能加速去化(hua),带来现货价格的跳涨。由于国内沿海(hai)甲醇以外采为主,甲(jia)醇占(zhan)烯烃成本60%-70%,甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装(zhuang)置利润,江苏斯尔邦、宁波富德等(deng)企业可能被迫停车检修(xiu),需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲(jia)醛(quan)等传统下游淡季(ji),高价甲醇(chun)可能抑(yi)制采购意愿,形(xing)成“有价无市”局面。中长期来看,若冲(chong)突升级(ji)为长期(qi)对峙或制裁加码,伊朗(lang)甲醇出口(kou)受限可(ke)能常(chang)态化,虽然国际(ji)买家可以转(zhuan)向美洲或东(dong)南亚货源,但新增产能周期较长,供应紧张或延续至2026年乃至2027年(nian)。短期来看,关注港口库存变化(hua)及伊朗装置动态,若冲突未造成实质性停产,价格冲高后或回(hui)落。
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