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美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在周五发布在其网站上的一封信中表示💝👠👜🥾，该机构将“简化”这一豁免流程🤬。根据现行政策，该流程的处理时间可能长达数年。
伊以冲突对全球(qiu)油品供应的影(ying)响更多体现在(zai)航运方面(mian)。霍(huo)尔木兹(zi)海峡(xia)最(zui)窄处(chu)仅39公(gong)里，完全覆(fu)盖在伊朗岸基火力范围内（霍(huo)尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界(jie)各地的唯(wei)一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的(de)油气出口大多从这里运(yun)出，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开(kai)数据，2023 年霍(huo)尔(er)木兹海(hai)峡的(de)原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍(huo)尔木兹(zi)海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替(ti)代路线包含沙特及(ji)阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不(bu)及海峡的日(ri)常运量(liang)，且航运成本将大幅增(zeng)加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将(jiang)引起(qi)全(quan)球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风(feng)险，加大(da)美(mei)国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的(de)概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐(kong)慌。
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