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从国内甲醇(chun)进口情况看，从海(hai)关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计(ji)进口(kou)量为286.48万吨(dun)，同比下跌31.49%。今年以来国(guo)内外装置(zhi)的超预期检修使得甲醇市场整体供(gong)应量相对紧(jin)张，一季度进口(kou)量仅(jin)有207万吨附近，较去(qu)年四季度减少近40%，与(yu)去年一季度相比也减(jian)少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进口量(liang)增加仍是(shi)大概率事件(jian)，若(ruo)冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口，而(er)非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期(qi)难以弥补(bu)缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于(yu)国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯(si)尔邦、宁波富德(de)等企业可能被(bei)迫停(ting)车检修，需求萎缩(suo)或反噬甲(jia)醇价格。而夏季为甲醛(quan)等传统下(xia)游淡季，高价甲醇可(ke)能抑制采购意愿(yuan)，形成(cheng)“有价无市”局面。中长期来看，若冲(chong)突升(sheng)级(ji)为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇(chun)出口受限可能常(chang)态化，虽然(ran)国际买家可以转向(xiang)美洲或东南亚货源(yuan)，但新增(zeng)产能周期较长，供应紧张或(huo)延续至2026年乃(nai)至2027年。短期来看，关(guan)注港口库存变化及伊朗(lang)装置(zhi)动态，若冲突未造(zao)成实质性停产(chan)，价格冲高(gao)后或(huo)回落。
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