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结合关(guan)键词、时间地点并交叉检索确认，该视频(pin)为2023年1月15日尼泊尔雪人航空 YT691 航班坠毁事(shi)件。失(shi)事客机型号为ATR-72，机身编号9N-ANC，与近日印度客机坠毁(hui)事件无关。
“我们坚信，4月份的剧烈回调标志着从一年前开始(shi)的更长期(qi)调(diao)整已经结束，”Wilson在报告中(zhong)写(xie)道。“分析师上调的回升，让我们在12个月的时间维度上仍然看好(hao)美股。”
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从国内甲醇进口情况看，从海关(guan)公布的数据来看，2025年1-4月(yue)中国甲醇累计进口量(liang)为286.48万吨，同比(bi)下跌31.49%。今(jin)年以(yi)来国内外装置的超预期检修使得甲醇市场(chang)整体供应量相(xiang)对紧张，一季度进口量(liang)仅有(you)207万吨附近，较(jiao)去年四季度减(jian)少(shao)近40%，与去年一(yi)季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进口量(liang)增加仍是大概(gai)率事件，若冲(chong)突持续，6-7月到港量再度下降，进而加(jia)剧供应缺口，而非伊朗货源（如(ru)沙特、阿曼）短期(qi)难以弥补缺口，中国(guo)港口甲醇库存可能加速去化，带来现(xian)货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占(zhan)烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压(ya)缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被(bei)迫停车检修，需求萎缩或反噬甲(jia)醇价格。而夏季为(wei)甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局(ju)面。中(zhong)长期来看，若冲突(tu)升级为长期(qi)对峙或制裁加码，伊朗甲醇出口受(shou)限可能常态化，虽(sui)然国(guo)际买家可以转向美洲或东南(nan)亚货源(yuan)，但新增产(chan)能周(zhou)期较(jiao)长，供应紧张或延续至2026年乃至(zhi)2027年。短期来看，关(guan)注港口库存变(bian)化及伊朗装置动态，若(ruo)冲突未造成实质性停产(chan)，价格冲高后或回落。
