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Fleetworthy 总裁兼首席战略官迈克・普(pu)雷西亚(ya)在发布声明中表示：“此次(ci)收购是我(wo)们发展历程中(zhong)的关键节(jie)点(dian)，将改变车(che)队管理合规与安全的方式(shi)。Haul 的平台带来了强大的自动化能力、可操作(zuo)洞见和(he)直观(guan)的用户体验(yan)，与我们交付最佳(jia)车队技术(shu)的愿景完美契合。”
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从国内甲醇进口情况看，从海关公(gong)布的数据来看，2025年1-4月(yue)中(zhong)国甲醇累计进(jin)口量为286.48万吨，同比(bi)下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置的超预期检修使得甲(jia)醇市场整体供应(ying)量相对紧张，一(yi)季度进口量仅有207万吨附近(jin)，较去年四季度减少近40%，与去年一季度(du)相比也减少30%以上。从季(ji)节性上看，二(er)季度甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲(chong)突持续，6-7月到港量再(zai)度下降，进而加剧供应缺口(kou)，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库(ku)存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲(jia)醇以外采(cai)为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被(bei)迫停(ting)车检(jian)修，需求萎缩或反噬(shi)甲醇价格。而夏(xia)季为甲醛等传统下游淡季，高(gao)价甲醇(chun)可能抑(yi)制采购意愿，形成“有价无市”局面(mian)。中长期来看，若冲突升级为长期对(dui)峙或制裁加(jia)码，伊朗(lang)甲醇出口受限可能常态化(hua)，虽然国际买家可以转向美洲(zhou)或东南亚货源，但新增产(chan)能周期较(jiao)长，供应(ying)紧张或延续至(zhi)2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗(lang)装置(zhi)动态，若冲突(tu)未造成实质性停产，价格冲高后或(huo)回(hui)落。
布朗兄弟哈里曼高级市场策略师埃利亚斯·哈达德警告称：“我们可能正处于一场全面军事冲突的边缘。如果冲突导致霍尔木兹海峡关闭🥥，全球约三分之一的石油供应将受到影响💓🤍，这将对全球市场构成严重冲击🍊。”
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覆盖(gai)更多科技初创企业：科创综指数成分股数量达571只，相较科创50成分股，100亿以下的小市值初创企业更多，成长(zhang)空间巨大。
