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伊以冲突对全球油品供应的影(ying)响更多体现在航(hang)运方面。霍尔木兹(zi)海峡最窄(zhai)处仅39公里，完(wan)全覆盖在伊朗岸(an)基火力范围(wei)内（霍尔木兹海峡是(shi)海湾地区石油输往世界各(ge)地(di)的唯(wei)一海上通道，沙(sha)特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每(mei)年(nian)的油气出口大多从这里运出，份额最(zui)高峰时一度占到了(le)全球海运原油(you)贸易的40%，据此(ci)前美国能源情报署的数据，霍尔木(mu)兹海峡2022年(nian)的石油流通量平(ping)均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍(huo)尔木兹海(hai)峡的原油运量也超过(guo) 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上(shang)），若(ruo)伊朗封锁霍尔木兹(zi)海(hai)峡，全球20%以上的石油供应将受到冲(chong)击；替代路线包含沙(sha)特及阿联酋绕过海峡(xia)的管(guan)道，但运力（粗略统计(ji)约30%）远不及(ji)海峡(xia)的日常运(yun)量，且航运(yun)成本将大幅(fu)增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供(gong)应链断裂、输入性通(tong)胀及加速经济衰退，并进(jin)一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封(feng)锁海峡的概率不大，或以(yi)扣押油轮或(huo)航(hang)道管制的形(xing)式制造(zao)短期恐慌。
美国5月(yue)份核心消费者价(jia)格指数（CPI）升幅(fu)连续第四个月低于预期，表明企业在很(hen)大程度上仍在(zai)抑制将更高的关税成本转嫁(jia)给消费者。
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