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伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊(yi)朗岸基火力范围内（霍(huo)尔木兹海峡是海湾(wan)地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克(ke)、卡塔(ta)尔、阿(a)联酋等国每年的(de)油气出口大(da)多(duo)从这里运出，份额最高峰(feng)时一度占(zhan)到了全球海运原(yuan)油贸易的40%，据此前美国能(neng)源情报署的数据，霍尔木兹海(hai)峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石(shi)油消耗量的21%；据市场(chang)公开数据(ju)，2023 年霍尔木(mu)兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占(zhan)全球需求量的20% 以上），若伊(yi)朗封锁霍尔木兹海(hai)峡，全球20%以上(shang)的石油供应将受到(dao)冲(chong)击(ji)；替代路线(xian)包含沙特及阿联酋绕过海峡的管(guan)道(dao)，但(dan)运力(li)（粗略统计约30%）远不及(ji)海峡的日常运量，且航运(yun)成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断(duan)裂、输入性通胀及加速经(jing)济(ji)衰(shuai)退(tui)，并(bing)进一步释放战争(zheng)风险，加大美国对伊(yi)朗的打击，因此伊(yi)朗孤注一掷封锁海峡的(de)概率不(bu)大，或以扣押油轮或航道管制的形式(shi)制造短期恐慌。
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“短(duan)期内，投(tou)资者(zhe)可能会以此(ci)作(zuo)为一(yi)个借口或催化(hua)剂，在风险资产强劲反弹(dan)后进行一些获利了(le)结(jie)，”Amundi SA首席投资官Vincent Mortier表示，“历史上避险资产(chan)的价格反应非常小。我们认为(wei)昨晚的事(shi)件将保持局部化，不会演变(bian)成全球性(xing)冲突。”
三是更(geng)加重视体系化。印巴冲突表明，单纯购买先进战(zhan)斗(dou)机(ji)并不能在现代化空中获得优势，体系化才(cai)是充分发挥新型战斗机作战效能的关键，这个体系不仅需要电子战(zhan)飞机、空中(zhong)加油机，还需要空中预警机。空(kong)中预警(jing)机被称为“空中帅府”，可(ke)大幅提升本国(guo)空中力量的态势感知能力和作战指挥能力(li)。此次(ci)泰国增购“鹰狮”战斗(dou)机也是考虑本国(guo)已经装备了“萨博”预警机。新加(jia)坡(po)继续选择美(mei)制战斗机，也是(shi)因为美制战机可与本国的(de)G550“海(hai)雕”预警机联合作战。印度尼西亚也在考虑购买(mai)预警机。据了解，瑞典萨(sa)博、欧(ou)洲空中客车和美国波音被列入印尼空(kong)军正在寻找的预警机的潜(qian)在供应商清单。目前(qian)，已知的(de)情况是印尼空军已(yi)对萨(sa)博的(de)“全球眼”和波音的“挑战者”海上监视飞机（MSA）进(jin)行过评(ping)估。
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他在另一则凌晨帖文中表示正给伊朗“或许是第二次机会”达成核协议：“两个月前我下达60天最后通牒，他们本该把握！今天已是第61天。”
