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零售巨头们长期以来一直试图(tu)推出支付替(ti)代方案,以绕过由Visa和(he)万事达卡主导(dao)的基于卡片的系统,尽(jin)管其(qi)中大多数都未(wei)能获得(de)广(guang)泛采用。
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伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航(hang)运方面。霍尔木兹海峡最(zui)窄处(chu)仅39公(gong)里,完全覆盖在(zai)伊朗岸基火力范围内(nei)(霍尔木兹海峡(xia)是海湾地区石油输往世界(jie)各(ge)地的唯一(yi)海上通(tong)道,沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国(guo)每年的油气出(chu)口(kou)大多从这里运出,份额最(zui)高峰时一(yi)度占到了全球海运原油贸易(yi)的40%,据此前美国能源情报署的数据,霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均(jun)为(wei)每天2100万桶,相(xiang)当(dang)于全(quan)球石油消耗量的21%;据市场(chang)公(gong)开数据,2023 年霍尔木(mu)兹海(hai)峡的(de)原油运量也超过 2000 万桶/日,占全球需求量的20% 以上(shang)),若伊朗(lang)封锁霍尔木兹海峡,全球(qiu)20%以上的石油供应将受到冲击(ji);替代路线(xian)包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道,但运力(粗略统计约30%)远不及海峡的日常运量,且航运成(cheng)本将大幅增加(2024年因红(hong)海危机航运保(bao)险成本上涨3倍)。不(bu)过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加(jia)速经济衰退,并进一步释放(fang)战争(zheng)风险,加大美国对伊朗的打击,因(yin)此伊朗孤(gu)注一掷封锁(suo)海(hai)峡的概率不大,或以扣(kou)押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。