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当特朗普在第一任期内征收一些钢铁关(guan)税时，美国钢铁产量小幅增长，但这导致汽车、工具和机器的成本上升。根据国(guo)际贸易委员会 2023 年的一项分析，2021 年，这些(xie)行业的产出减少了 30 多亿美元。

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从国内甲醇进口情况看(kan)，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以(yi)来国内(nei)外(wai)装置的超(chao)预期检修(xiu)使得甲醇市场整体供(gong)应量相对紧张，一季度(du)进(jin)口量仅有207万(wan)吨附近，较(jiao)去年四季(ji)度减少近40%，与去年一季度相比也减少(shao)30%以上。从(cong)季节性上(shang)看(kan)，二季(ji)度甲(jia)醇进口量(liang)增加仍是大概率事件，若冲(chong)突持续，6-7月到港量再度下(xia)降，进而(er)加剧供应缺口，而非伊朗(lang)货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇(chun)库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以(yi)外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置(zhi)利润(run)，江苏斯尔邦、宁波富德等企(qi)业可能被迫停(ting)车检修，需求萎缩(suo)或反噬(shi)甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中(zhong)长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加码，伊朗甲醇出(chu)口受限(xian)可能常态化，虽然国(guo)际买家可以转向美洲或东南亚货源(yuan)，但新增产能周期较长，供应紧(jin)张或延续至2026年乃至2027年。短(duan)期来看，关注港口(kou)库存(cun)变化及伊朗装置动态，若冲突未造(zao)成实质性停产，价格冲高(gao)后或回落。

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