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英偉(wěi)達(dá)6月12日錶(biǎo)示，仍在評(píng)估“有限的中國(guó)市(shi)場(chǎng)選(xuǎn)擇(zé)”，在確(què)定新(xin)産(chǎn)(chan)品設(shè)計(jì)竝(bìng)穫(huò)美**批準前，已(yi)被排(pai)除在中國500億(yì)美元的數(shù)(shu)據(jù)中心市(shi)場之外。
从(cong)国内(nei)甲醇进(jin)口情况看，从海关公布的(de)数据(ju)来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量(liang)为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来(lai)国内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体供应量相(xiang)对紧张，一季度(du)进(jin)口量仅有207万吨附近，较去(qu)年四季度减少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季(ji)节性(xing)上看，二(er)季(ji)度甲醇(chun)进口量增加仍是大(da)概率(lv)事(shi)件，若冲突(tu)持续，6-7月到港量再度(du)下降，进而加剧供应(ying)缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中(zhong)国港(gang)口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为(wei)主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润(run)，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停(ting)车检修，需求萎缩或(huo)反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高(gao)价甲醇可能抑制采购意(yi)愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突(tu)升级为长(zhang)期对峙或制(zhi)裁加码，伊(yi)朗甲(jia)醇出口受限可能常态(tai)化，虽然国际买家可以转向美(mei)洲或东南亚货源，但新增产能周期较(jiao)长，供应紧张或延续至2026年乃(nai)至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装(zhuang)置动态，若冲突未造成实(shi)质(zhi)性停产，价格冲(chong)高后或回落。
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