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伊以冲突对(dui)全球油品(pin)供应的影响更多体(ti)现在(zai)航运方面。霍尔(er)木兹海峡最窄处仅(jin)39公里，完全覆盖在伊朗岸基火(huo)力(li)范围内（霍尔木兹海峡是海(hai)湾地区石油(you)输往世界各地的唯(wei)一海上通(tong)道，沙特、伊拉克(ke)、卡塔(ta)尔(er)、阿(a)联酋等国每年的油气出口大(da)多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸(mao)易的(de)40%，据此前美国(guo)能源情(qing)报署的数据(ju)，霍尔木兹海峡2022年的石油流通(tong)量平均为每(mei)天2100万桶，相当于全球(qiu)石油消(xiao)耗量的21%；据(ju)市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量(liang)也超(chao)过 2000 万(wan)桶/日，占(zhan)全球需求量的20% 以(yi)上），若伊(yi)朗封锁霍尔木(mu)兹海(hai)峡，全球20%以上(shang)的石油供应将受(shou)到冲击；替代路线包(bao)含(han)沙特及阿联(lian)酋绕过海峡的管道，但运力(li)（粗略统计(ji)约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机(ji)航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进(jin)一步释放(fang)战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷(zhi)封(feng)锁海峡(xia)的概率不大，或以(yi)扣押油轮或航道管制的形式(shi)制造短期恐慌。
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“M1增速上陞(shēng)較(jiào)多。”業(yè)內(nèi)(nei)專傢(jiā)錶(biǎo)示，與(yǔ)趴在銀(yín)行賬(zhàng)戶(hù)上的定期存(cun)欵(kuǎn)相(xiang)比，M1包括活期存欵等，屬于(yu)支付交易(yi)較(jiao)爲(wèi)便利的“活錢(qián)”。5月，這(zhè)部分“活錢”的(de)增速明顯(xiǎn)加快，體(tǐ)現(xiàn)近期髮(fà)佈(bù)的(de)一攬(lǎn)子金螎(róng)支持措施有傚(xiào)提振了市場(chǎng)信(xin)心，投資、消(xiao)費(fèi)等(deng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有迴(huí)煗(nuǎn)提陞的蹟(jī)象。此前披(pi)露业绩的业内(nei)大型上市企业中，老凤(feng)祥2024年实现营业收(shou)入567.93亿元(yuan)，同比下降20.50%；归(gui)属于上市公司股东的净利(li)润19.50亿元，同比下降(jiang)11.95%。2025年一季度，老凤祥营(ying)业收入和归属于上(shang)市公司股东的净利润分别同比下降31.64%和23.55%。
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英伟达(da)CEO黄仁(ren)勋在接受采访时(shi)表示，因美国芯片管制(zhi)，英伟达不再将中国市场(chang)纳入业绩预测。他不指望美国取消出口(kou)管(guan)制，但称若取消将是巨大惊喜。
