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伊以冲突对全球油品供应的影(ying)响更多体现在(zai)航运方面。霍(huo)尔木(mu)兹海峡最(zui)窄处(chu)仅39公里，完全覆盖(gai)在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿(a)联酋等国(guo)每年的油气出口大多从这里运出，份额最(zui)高峰(feng)时一度占(zhan)到了全球海运原油贸(mao)易的40%，据此前美国(guo)能源情报署的数据，霍尔(er)木兹海峡2022年的石(shi)油流通量(liang)平均为每天2100万桶，相(xiang)当于(yu)全球石油消耗量的21%；据市(shi)场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡(xia)的原油(you)运量也(ye)超过 2000 万桶/日，占全球需求量的(de)20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以(yi)上的(de)石(shi)油供应将(jiang)受到冲击；替代路线包(bao)含沙特及阿联(lian)酋绕过海峡的管道，但运力(li)（粗略统计约(yue)30%）远不及海峡的日常(chang)运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的(de)封锁将引起全球供应(ying)链断裂、输入性(xing)通(tong)胀及加速经济衰退，并进一(yi)步释放战争风险，加大美(mei)国对伊朗的打击，因(yin)此伊朗孤注一掷封(feng)锁海峡的概(gai)率不大，或(huo)以扣押油(you)轮或航道管制(zhi)的形式(shi)制造短期恐慌。
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航空专家分析(xi)称，涉事(shi)飞机可能出现了极其罕见的双引擎故障。同济大学航空与力学学院教(jiao)授、飞行(xing)器工程(cheng)研究所所长沈海军表示，根据现(xian)场视(shi)频来看，发动机故障(zhang)或是事故发生(sheng)的主要原因。 他解释称，按照当时的飞行高度，涉事飞机应该具备了单引擎也能(neng)继续起(qi)飞的能力。但客机在达到190米高(gao)度(du)后坠落，很有可能出现了“罕见(jian)的”双发失效。他进一步分析称，可能是发动机控制系统的电路故障或供(gong)油管路故(gu)障导致(zhi)。如果“大(da)胆假设”，也存在单发故障后，飞行员在慌乱之中误关了另一个发动机的可能性。
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