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出口管制使英伟达一季度销售额损失25亿美元，预计二季度损失(shi)80亿(yi)美元。有(you)分析师称(cheng)，若下个季度后(hou)无法恢复在(zai)华销售，2026年预期可(ke)能下调。
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此(ci)前，由于西(xi)部地区物流成(cheng)本偏高、商品往返周期长，部分商家(jia)考虑到保质期、时令性等商品特点，对销售地域进行了(le)限制，新(xin)疆等西(xi)部地区网购用户长期被(bei)“买不到(dao)”“不包邮”“运费高”等问题困扰。近年来，电商平台与快递(di)企业共同努力，通过自营本地仓布局、集运模(mo)式等，破解西部(bu)物流成(cheng)本高、配送时(shi)效慢(man)等痛点，推动“包邮区”版图从(cong)传(chuan)统的(de)“江浙沪”向广袤西(xi)部延伸。
因此，从需(xu)求端来看，在(zai)旺季逐步来临的背景下，5月的数据将为接下来(lai)的货量变化提供一定的(de)信心，偏弱的概率小于稳定的概率。并且，尽管欧洲整体经济动能仍(reng)偏弱，但随着美元的走弱(ruo)和欧元(yuan)的走强（图5），欧洲的进口(kou)需求仍有支撑。由此来看，欧线的(de)运费的主导因素仍然是中(zhong)美(mei)宏观层面的变化、美线运费的走势以及二者影响之(zhi)下的欧线运力调配情况。
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受此影響(xiǎng)，國(guó)際(jì)油價(jià)大幅(fu)飇(biāo)陞(shēng)。6月(yue)13日早盤(pán)，國際油價快速(su)拉漲(zhǎng)。其中，WTI攀陞至76美元/桶坿(fù)近，漲幅達(dá)到12%，刷新今年2月3日以來(lái)新高；佈(bù)倫(lún)特油價偪(bī)近78美元/桶，漲幅達到10%，刷新2月21日以來新高。
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